～以下「月間　環境ビジネス」より引用～

■電力消費３２％削減で最高時速２７０km/hを達成！
７月１日、省エネ新幹線「Ｎ７００系」の営業運転が始まった。最高時速は２７０km/h。
初代０系よりも５０km/hも向上したが、電力消費量は３２％削減を実現。また、０系の最高速度２２０km/hで走行した場合の
電力消費量を半減させることにも成功した。
高速性と省エネを両立させた最大の鍵は、新幹線の顔とも言える先頭形状。最新の空力シュミレーションにより、高速走行に最適な
空力特性を持つ、「エアロ・ダブルウィング」という形状を開発した。そのほか、車両の継ぎ目に全周ホロを採用、車体や床下の平滑化
を徹底するとともに、架線から電力を取り込むパンタグラフやそのカバーとなるガイシカバーの新型を採用、車両全体にかかる走行抵抗を
大幅に軽減した。
ＪＲ東海では、今後３年間で約２０００億円を投資してＮ７００系を４２編成投入する。

これが昔よく走っていたタイプ。
確かに風抵抗よくなさそうですね～～～

そしてこれは、、トラックヤロー
これはこれでなかなか風抵抗対策うまくやってますね～。。。
カッコイー！！！

ちなみに、Ｎ７００は上記のほか、カーブ運転時に車体が１度傾斜するシステム、またブレーキを掛けたときのエネルギーを電線に戻し次の車両が再利用するシステムなど
様々な工夫がなされたとのことです。
ＪＲの開発のうたい文句は以下、
①エコ（省エネ性）　⇒ＣＯ２の排出量航空機の１/１０、エネルギー消費量半減。
②快適性　⇒ホテルのようなインテリア、ネット対応のシート
③最速　⇒　加速の向上、東京・大阪間で５分短縮
などなど。

今回は、特に①に特化しているようですね。
消費者にとっては・・・どうなんでしょ
乗車券が安けりゃいいけどね。
時間もあんまり短くなってないけど、強いて言えばインテリアがちょっとよくなったからいいかな～！？
結局、「エコ」という旗印を武器に飛行機含め他の客を引きつけよう！というのがＪＲの本音のところでしょうか。うーん、エコがやっぱり武器になっていることは間違いない！。。。

みなさん、出張のときにでもＮ７００をいかがでしょうか？